前些天，R 汽车在上海黄浦江畔举办了一次小规模的设计赏析会，主角是ES33——一款 3 月份发布并在成都车展披露量产版的旗舰车型。

　　一整晚听下来，我们认为还没有公布中文名的 ES33 会是一款配置拉满的旗舰车型——不仅包括大容量电池、大马力电机，也包括激光雷达、4D 雷达等智能感知硬件。

　　对于 R 汽车而言，成立十个月就卖出 1 万台车虽然不算慢，但在聚变变动的市场中也不能说快。

　　因此，他们的新目标是在接下来 4 月内，完成第二个 1 万台车的销售；第三个 1 万台则要在三个月内完成，直至明年月销过万。

　　这靠谱吗？目前，中国的新能源汽车渗透率已经超过 10 % ，在一线城市譬如北京上海，已经超过了20%。市场容量正在急剧扩大。

　　R 汽车算了算自己的单店销量，认为丝毫不逊色于「蔚小理」这样的新造车。如果以此推断，在有了更完善的销售网络后，R汽车有机会在扩容的市场中月销过万的目标。

　　谈及 ES33 时,R 汽车在 PPT 上打出了「开山之作」四个字。这样说一方面在于 ES33 会是全栈自研的一个产品，另一方面则在于它会是 R 汽车确定中文名的「开山之作」。

　　ES33 是一款从设计开始打造的汽车。这是赏析会上，邵景峰核心表达的观念。

　　作为上汽集团技术中心副总设计师兼设计中心全球执行总监，邵景峰从包豪斯聊到乔布斯。

　　具体到 ES33 上，则在服从与「设计服务于功能」这一原则外，还根据唐纳德·诺曼情感系统三层次，也就是本能的、行为的和反思的，来进行整体设计。

　　首先是这张图，代表着权力。这种权力既来自生物的本来，也来自人类的历史积淀。落在 ES33 的设计细节上，就是宽肩。它不是一台工具车，而是一台定位高端的「贵车」，一台有着冲击力的车。

　　让用户了解功能，立即功能，从而得到「科技的性感」同样是 ES33 想表达的语言。

　　这突出体现在 ES33 的「环宇流光」设计上。譬如大灯，看起来同样是贯穿式的，但加入了光纤纹理灯线以及三角灯光造型。这是完全不同的工艺难度，在夜间的内容表达丰富程度上提升了一个台阶。

　　多说两句颇有争议的「分体式大灯」。R 汽车为它单独做了一个小视频，因为它不是传统的日间行车灯，而是直列的点阵式大灯，并支持选装升级为七星激光大灯模组，上面三组为近光灯组，下四组为远光灯组。根据官方数据，激光远光会在高速时自动开启，进而提升 40% 的照度。

　　邵景峰从中国人对「圆满」的艺术定型开始讲起，去解析 ES33 的形面设计，多面与折线的结合、侧面工艺的多序冲压。

　　这一次走访，最令我们意外的是量产版 ES33 的智能配置以及「全栈自研」的组织架构。

　　根据官方消息，量产版的 ES33 将搭载 R 汽车 PP-CEM™ 智能驾驶方案，具体到硬件层面，包括 12 个高性能超声波传感器、12 个超高清摄像头、2 个 PREMIUM 4D 成像雷达、6 个 长距点云雷达、1 个 1550 纳米 Luminar 激光雷达。

　　就当下而言，这一台在传感器领域配置拉满的车型。它到底能实现怎样的功能？是我们最好奇的。

　　有些消息我们打听到了，譬如会是一套「全栈自研」的方案，甚至包括感知在内；但也有些消息是现在不能说的。R 汽车会在接下来进一步官方发布。

　　从黄浦江畔离开，我突然意识到，ES33 是 R 汽车最重要的一款车型，甚至在某种程度上决定了它的高度。

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