在特斯拉日益沦为街车的当下，消费者无比渴望市场出现另一种替代方案。需求的上涨，自然令细分赛道里的战况日趋激烈。除了蔚小理和威马、哪吒等在内的造车新势力，也包括极狐，都想抓住机会，逆风翻盘。虽然并非系出无名的品牌，但时至今日，极狐的存在感依旧不高，这个背靠北汽、麦格纳和华为的后来者，能否在新的一年带来令人惊艳的表现呢？这是我们想要寻找的答案。
无论你承认与否，极狐的诞生和前进速度，都踩在了“天时地利人和”的节奏上。对于北汽而言，极狐的任务是完成品牌的高端化，这一点从αT和αS两款车型上便能窥见一二。可惜的是，握着一手好牌的极狐，目前还没能成为“别人家的孩子”。
在2021年初受访时，极狐原总裁于立国曾提出“交付目标是全年10000台”，但包含αT和αS两款车型在内，整个2021年极狐的新车交付数量仅6006台，只完成了全年任务的60%左右，表现多少有些拉胯。对比赛道内的其他玩家，这份成绩单也没什么亮点：2021年12月，小鹏P7单月交付新车7459台，理想ONE单月交付新车14087台。极狐一年的努力，还抵不过小鹏和理想一个月的成果。
当然，一定有人会说用蔚小理和极狐对比不公平，那我们再来看看2021年才正式交付的岚图和极氪。极狐是整年交付，而岚图和极氪分别只有5个月和3个月，在起跑线不占优势的前提下，岚图和极氪仍旧分别交出了6431台和6007台的销量成绩，且统一超过了极狐。
在众多自主品牌中，北汽是妥妥是新能源赛道先行者，同时也是最早All in新能源的玩家之一，连续7年霸榜国内新能源汽车销冠的成绩，足以证明北汽当年的选择多么明智。不过先发优势却没能被北汽牢牢握住，在内外因素的夹击下，北汽在细分赛道里的销量愈来愈低，最终逐步边缘化。及时调整战略后，北汽推出了极狐。
2016年，北汽新能源（北汽蓝谷前身）在北京三里屯发布了ARCFOX“极狐”品牌。自始至终，北汽给极狐的定位都是生态品牌，极狐想要做的不仅仅是卖车、更是卖生活”，这样的理念即便放到现在来看依旧不落伍。而为了完成当初立下的flag，北汽在极狐身上可谓尽心竭力。时间线年与麦格纳成立合资公司“麦格纳卫蓝”......可以说，极狐拿到了集团最优质的资源。
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展开来看，制造方面麦格纳作为全球最多元化的汽车零部件供应商是公认的行业巨擘，宝马5系、捷豹E-PACE、奔驰G级等一众高级货都出自奥地利的麦格纳整车制造工厂。值得一提的是，自主品牌中广泛使用的格特拉克双离合变速箱，也是麦格纳旗下的产业。毫不夸张地说，麦格纳用自己生产的零部件就已经能拼凑出一台成品汽车，这种能力甚至是很多一线车企都不具备的。
对于极狐，其制造及开发服务均交由麦格纳负责。作为回报，蓝谷麦格纳工厂为极狐提供了SPR自冲铆接、FDS热熔自攻螺接和胶接等先进连接工艺，由此带来的好处是整车工艺的更顺利连接。以极狐αS为例，1276颗SPR锁铆螺钉+430颗FDS流钻螺钉+超150米的高强度结构胶，让αS的连接稳固性远超传统焊接车辆。
在此之外，麦格纳还给极狐带来了多个“联名”产品：全球首个商业搭载5G技术的IMC智能架构以及开放共享的全球产业，这其中合作的全球排名前五十的一流供应商已经37家、排名前100的供应商已经60家，包括法雷奥西门子、SK、奥托立夫、博世、博格华纳、哈曼、米其林等。把“武林高手”都请过来以后，极狐的起跑线优势就很明显了，所以极狐αS才能交出708km超长续航、百公里加速4.2秒、一体化内饰、豪华质感底盘、弹射起步等答卷，也才能在实测中“硬刚”比亚迪汉。
这是硬件，而另一边的软件部分，极狐则交由华为负责。华为的优势在于钱和技术都有了，从基础计算到智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云系统、麒麟芯片、鸿蒙系统、激光雷达等，华为把点到面全都照顾好了。而华为之于极狐的意义，最显著的是HI（HUAWEI INSIDE）华为全栈智能汽车解决方案，包括全新的计算与通信架构、5大智能系统、激光雷达、AR-HUD等。华为的入伙，拉升了极狐的品牌价值与技术背书，αS HI版车型也被抬上了新的高度，北汽蓝谷股票多次涨停足以说明很多问题。
不过需要明白的是，即便是普通版车型，αS的产品力也是足够的。三电系统、智能座舱、底盘......无论设计、做工、性能、科技配置，αS都做到了同级主流以上，综合实力能跟Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等同步竞争。
2020年疫情发生后，极狐的销售渠道就一直没能得到有效铺开。即便之前北汽蓝谷曾募集资金用以增建下线门店，但至今极狐的渠道网点仍旧少得可怜，只有百余家。这样的规模对亟需成绩的极狐而言显然难以展开拳脚。
不过极狐目前也意识到了这一点，所以极狐决定上线华为渠道，这其实是效仿华为和小康赛力斯的合作模式，好处在于能最大效率提升销量成绩。华为在线个体验店，根据华为汽车业务高管余承东的说法，2022年华为会把其中1000个拿出来卖车。借力的优势显而易见，如果极狐能全数入驻，那么在获客方面无疑能实现重大突破。但问题是华为有“亲儿子”AITO了，对于极狐能提供多少帮助？最新的情况是，极狐αS HI版展车已经出现在了华为的北京门店中。下一步，就看双方怎么推进了。
2021年最后一个月，极狐交付的新车达到1073台，这是极狐第一次月度交付量破千，在重新布局线年极狐的表现又有了让人期待的可能。而按照最新的规划，极狐2022年的销量目标是4万台，比2021年翻了3番。从1万到4万，中间的差距不小，但极狐有这种的勇气，肯定不是梁静茹给的，背后必然是极狐对未来的自信。
而一个利好消息是，政策补贴的大幅退坡或取消，也给极狐带来了一定的缓冲期。当潮水褪去后，裸泳的人自然见光死，而极狐这种实力派选手则能够充分释放自己的价值，以实现销量上的逆转。在深度捆绑华为后，极狐按下了发展的加速键，目前唯一剩下的问题是：极狐αS HI版这款极有可能改变品牌销量走势的重磅车型什么时候交付。新车到店日，便是极狐胜利时。