在上海车展前，我参加了上汽大通D90的媒体预览会，并对这台以全新智能网络定制模式打造的7座SUV车型给出了很高的评价，无论是其原创设计、标配7座的大空间，还是豪华感极强的内饰、配置的丰富程度，它都给我留下了深刻的印象。不过关于该车的定制化理念、定制车周期、车型如何定价、如何选配等等，相信大家跟我一样还是有不少的疑问。所以，借在上海车展，也是D90首次与公众见面的时机，我在车展现场采访了D90总设计师陈预庆和D90产品经理陈超，看看他们就用户关心的这些问题都是怎么解答的。

　　问：上汽大通在C2B智能化大规模定制业务方面的努力大家都有目共睹，能否介绍一下D90作为首款落实C2B理念的SUV，在其研发过程中，上汽大通的设计人员和工程人员所遇到的挑战。

　　陈预庆：上汽大通C2B带来的不同是，以往车企的产品开发手段都是封闭式的，各大车厂之间是相互保密的。在车企内部，只有市场、产品部门会给到造型部门一些少量的信息传递，比如在迭代的产品之间，需要有什么样的配置提升，造型优化和使用方便性的提高等信息。

　　但当C2B模式实施以后，上汽大通造型部门开始直面大量的用户要求和意见。D90的格栅设计就是其中一个例子。在量产前期，D90是横向的格栅。很多车迷、盲订用户发现格栅的变化后，就会提出很多诸如“为什么量产后的工程样车和你们的概念车不一样？”、“怎么细节都变了，灯变大了？”此类问题。

　　在D90前期开发阶段“我行MAXUS”平台上联接了60万的用户，D90通过交互平台实现8万客户直连，收集了10万多条建议。当时满天星的格栅设计得票率最高的，而大通卖了一个关子，直到量产发布会和造型发布的时候，才展示满天星格栅的D90。这样之前对格栅设计抱有疑问的用户，当看到实车与量产版很接近后，疑问就自然打消了。

　　在D90的造型设计过程中，上汽大通开展过类似用户参与的活动。在D90的造型设计过程中，不仅有盲订用户参与其中，还有平面设计师等专业设计人士，都会参与到我们前期定制方案的设计。他们通过草图的形式来投稿，即使是小到一个部件，比如轮毂、排挡杆，他们都有自己的想法。而上汽大通的设计师会把控最主要的方向。本次参展的的D90是用户选票率最高的三个版本，即越野版、运动版和城市版三种形态。

　　普通用户可能会误以为D90的三个造型的车型，只需通过设计师画图，建立模型就可以设计出来了。其实今天参展的三台车都是经过工程验证和正常开发周期的。只不过依托大通强大的工程实力背书，把整个产品开发的周期、验证周期都缩短了。比如格栅的开发，上汽大通用了三个月左右的时间，就能把类似模样的产件提供给用户挑选。预计到后期，进一步提升之后，就会将用户交付周期缩短至16天到20天。

　　陈超：用户从下订单到拿车的周期定位16天到20天，是上汽大通的一个目标。这对我们整个生产流程的来说是个特别大的挑战。上汽大通实施C2B的业务模式是符合天时、地利、人和条件的大势所趋，用户对定制化需求十分强烈。上汽大通具有强大的技术手段和信息建设能力，能将整个业务链（从消费者下单到最终车生产出来）的一系列信息全部串起来。从用户下订单开始，整个业务链就启动起来了，从经销商前端，到工厂，再到供应商，所有的信息都同步传达，因此生产效率也相应地提高了。

　　问：大规模生产与定制化生产最大的区别，就是大规模生产可以将成本降得很低。而定制化可以满足用户的个性化需求，但是成本会增加。上汽大通如何平衡成本与用户个性化需求？

　　陈超：首先，上汽大通拥有在业务发展中形成的定制化的造车基因。上汽大通最初是做宽体轻客V80起家的，配置组合超过2万种，可以支撑“2的29次方”种车型的配置组合，大通积累了大量在V80及房车定制方面的经验，形成小批量多品种的业务模式和柔性化、个性化的制造体系能力，塑造了上汽大通与生俱来的DNA，从而为实现智能大规模定制奠定了坚实的基础。

　　其次，上汽集团为上汽大通C2B智能化大规模定制业务投入了30亿，来改造大通的整个制造体系，实现流水化的生产作业。传统的做法是，工人在流水线上放入A配件，做出统一的产品A。现在大数据信息告诉他，这条流水线上要放入B配件，步骤是相同的，只不过工人们在数据的指导下把A配件换成了B配件，制造出的就是产品B。整个物流制造体系的改造，使得大通能做C2B大规模定制。整车流水化生产作业，提高了生产力，使得我们在不提高生产成本的前提下，完成定制化，这也是上汽大通C2B定制化生产与大规模生产最大的区别。

　　问：其他车企之前也有提出一些类似C2B的概念却无法落实下去，但上汽大通走完了从最初的产品开发到生产制造的整个定制化造车流程。请问上汽大通成功打造出D90，并实现量产的优势是什么？

　　陈超：首先，上汽大通拥有一个强大的工程团队。其次，上汽大通为什么会有强大的信念将C2B的理念落实下去？是因为上汽大通收到的反馈，都是用户的心声，是用户真正的需求。上汽大通在去年北京车展亮相了D90概念车以后，上汽大通与用户之间就能够就一个具象的物体进行进一步沟通。用户对D90产生了很多感知，并会向大通反馈他们的意见。用户的需求成为了上汽大通把C2B做下去的最大动力，即使有再大的困难，在强大信念的支撑下，上汽大通也会尽全力把它给生产出来。

　　此外，由于在C2B定制生产过程中，存在很多制造的边界。在大数据能力的帮助下，拥有很多平台可以与用户就这些边界问题进行实时交流沟通。上汽大通会告诉用户生产制造的边界在哪里，这样用户也能对制造的难点形成一定的理解，提出的需求也会更实际一些。这是一个互相理解的过程。

　　与用户共同设计研发产品的整个造车流程都是迭代的。上汽大通的C2B有一个机制，就是每个环节都会与用户进行沟通，得到用户反馈后，再沟通再反馈，循环往复。因此，上汽大通可以实时地与用户进行交流沟通。不需要再特地举办一场座谈会邀请用户参加。

　　问：D90的定价是根据什么标准？是不是在标准版的基础上增加一些用户个性选择的配件？

　　陈超：上汽大通未来公布的D90最终定价将是一个价格体系，包括选配清单的价格。这个配置清单里包含一个最基础“基建”的价格，好比造房子之初会先有一个地基。上汽大通不会让用户从零开始选配，提供一台没有轮胎，没有什么方向盘的车，然后由用户自行配置。上汽大通会给出一个范围，让配置出的D90车型能符合国家规定，可以上牌照开上路。在这个基础上，用户可以做很多选择。既可以在比较大的配置范围内做一些比较极客的选择，也可以根据大通提供相对比较智能的、互动的选择，根据自身习惯进行自由选配。

　　问：上汽大通的数据调查中的用户样本会不会不够真实，举例来说，假如你们收到的数据显示一千个用户想要A的配置，但其实还有一万个人喜欢B的配置，但这一万人没有把自己的意愿表达出来。上汽大通在样本选择上是如何进行数据信息的筛选和把控？

　　陈超：您是担心我们样本不够真实。我相信所有车企做调研时，一定是抽查。即便很严格的抽样调查，如果样本仅有几百份，也无法确保信息的准确。而我们与这种传统做法最大的区别在于所收到的客户信息，是线的用户，有很强的意向性，因此我们样本的代表性很强。我们目前拥有超6700位盲订客户、我行平台上60万个粉丝用户，这样能进行实时互动的数据体系和客户体系，已经足以支撑我们做比较符合常理的决定。即使使用最传统的方法抽样，我们相信也不会比现在所得分析结果更准确。

　　问：D90从开始生产到上市都是定制的，上市之后用户更多的是选装吗？如果上市之后用户有新的要求，还能再增加吗？之后的更新迭代的难度会不会很大？

　　陈预庆：能增加。我们设计团队都是非常有经验的，现在我们的设计师在交互平台上直面客户，微信都会相互关联，甚至有用户直接拿着自己的草图，跟设计师沟通需求。当需求达到一定数量的时候，根据成本分摊核算，增加相应功能是很简单的。这是前期投资和规划的问题。用户可以拉动自己周边对D90有兴趣的网友，一起来支持自己的想法。大家觉得好的话，一起来投票。它的关注度和需求量在我们的平台就会显现出来，并通知到开发部门。现在D90很棒的满天星格栅都是和客户面对面交流之后，现场确定方案的。

　　陈超：这就是“我行MAXUS”平台的妙处，如果当前只有你一个人喜欢这个功能，因为成本问题，是不可能帮你开发出来的，但你可以通过众筹实现。

　　问：我觉得目前可能是车型不是很多，所以大通有能力实现。如果以后车型多了，参与定制的人也多了，这么多款都要做定制，会不会很难？

　　陈超：是很难。从这个意义上说，D90为我们积累了大量数据。一开始，你并不知道用户到底需要什么东西，所以你要部署更多的资源，使客户能够融入。时间长了，数据积累多了，经过长期运作，实际上客户想要什么，我们会越来越清楚，这是一个良性循环。

　　陈预庆：就像各位看到的现场越野版，设计团队在接到越野改装的需求后，通过采购样件、部件更改、布置方案，20天内就拿出样车来了。

　　陈超：抛开智能定制，D90本质上就是一台SUV。我们这台全尺寸的SUV，首先说动力，峰值扭矩360牛米，165千瓦发动机，不管在与合资品牌，还是国内品牌汽车产品相比，我们发动机的能力还是很强的。除此之外，全进口的6AT邦奇变速箱，可靠性强，降挡九游会j9网站首页逻辑丰富，并且支持自动启停。同时，变速箱也有6MT的选择。这也是区别很多现在车厂不提供手动挡车型的做法。我们同时提供适时四驱和分时四驱。适时四驱配备全地型模式，分时四驱的标配是后轮有电控机械差速锁。分时四驱也可以选择后轮轴间的机械式，所以四驱能力很强。还有电子限滑功能，相当于2.5把锁的概念。这是我们本身SUV的特性。跟很多竞争对手相比，我们还是略胜一筹。

　　陈超：在产品性能方面，动力总成2.0T的发动机，经过我们重新，扭矩达到360牛米，功率165千瓦。D90使用的节能电子辅助设备大量减少了对发动机功率的消耗，举个例子，以前使用的是液压助力转向，必然会消耗发动机功率，现在使用的是电子助力转向。除此之外，还有四驱系统、内外饰设计，这些消费者想要的配置，我们都做到了，产品力是很强的。

　　陈预庆：我也补充一下，可能各位看到，三台车子出来的感觉，是类似的，但是搭配出来的效果是完全不同的效果。像满天星格栅，更多的是喜欢越野的，对我们之前概念车特别执念的用户，一直坚持要。这方面是显性的，就是说我们和合资品牌相比，客户完全可以在合理的价格内挑到他自己想要的部件和选配的内外饰。在主动安全和被动安全上，我们自己也已经被D90的配置折服了，成为了盲订用户。类似于像ACC自适应巡航、自动刹车系统模式都是标配。被动安全方面，车身结构70%以上是高强度钢。采用最新使用一种PHS热熔焊接方式在车身之间扭矩比较大的地方，它的强度是普通焊接方式的三倍。包括我们团队，都觉得自己应该要买辆D90。所以说，我们完全有自信可以比肩合资品牌。

　　小结：陈超和陈预庆可以说是D90之父了，跟上汽大通一样，他们也很年轻，但通过跟他们的接触，我发现这“两陈”组合有着非常开放的态度，我想这也是D90这样一款智能网络定制化SUV所需要的，因为最大化的满足用户的意见和要求始终是这款产品跟别的产品最大的不同。D90将于今年底上市，大尺寸、大空间加上原创的内外设计还有丰富的配置都是它最大的看点，最后加上定制化的概念也让D90有了独一无二的卖点。就是抛开别的不说，单就是上汽大通所带给大家的这种全新的购车模式也是非常让人非常期待的。

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